讨好挑剔的胃口─Lexus IS F 5.0试驾

2020-08-05 19:43:35 来源:VR生物114人评论

讨好挑剔的胃口─Lexus IS F 5.0试驾

轻轻挽着伴侣的手,漫步在绚烂的美食时尚大街,抉择共进晚餐的地点。放慢脚步,在氛围气味均优的餐厅门口,侍者热情招呼入内。此时,眼光停留在Menu上,眉头一锁,这家餐厅只提供肉类排餐料理,没有海鲜料理,两人相视心会,牵手往下一家餐厅走去,找寻準备更丰富料理的餐厅。

讨好更多顾客挑剔胃口的场景,不仅仅出现在竞争激烈的餐饮业,在豪华车坛更是如此,在产品高单价与高获益利基下,一昧如大众品牌追求量产规模,并非豪华品牌奉行的圭臬,反而,倾力打造不同级距的车系与车型,作出差异化来迎追求独特的多金客层,才是豪华品牌抓住客层的诀窍。

若拉高到品牌战略布局的层次,此次体验的这款IS F,所代表Lexus品牌新阶段演化的意义,远远超乎试驾报导的感受,所以,我先花些篇幅来阐述一下IS F,在品牌脉络所扮演的角色。

全面挖对手墙角,F系列对準性能化客层

面对Mercedes-Benz、BMW与Audi等历史深厚的德国豪华车品牌,仅诞生20多年的日系豪华车品牌Lexus,已能佔有相抗衡的稳固地位,除倚赖产品质感与良好的品牌形象外,能够精準抓住潜在客层的喜好,积极推出新车系挖角竞争品牌的客层,更是成功的关键。

顺着这条思维来审视Lexus品牌发展脉络,可以清楚看到1980年代初,发轫于Toyota内部F1秘密计划的Lexus品牌 (F1取自Flags旗舰车与No.1顶级汽车的缩写) ,自1989年于美国创立并推出首款作品LS400后,至今品牌已衍生CT、HS、IS、ES、GS、LS、SC、RX、GX、LX与LFA超跑11款车系,横跨掀背、敞篷、各级距房车、休旅车与超跑,动力也有成熟的汽油与Hybrid油电混合动力科技。

由品牌产品车系的列阵来看,Lexus已建立第一线对抗竞争品牌的主力贩售车系,Lexus如何将战线更推进与深入敌营?答案就是赋与品牌核心价值「F」,朝向高性能与追求极限的更宽广定义,以源自丰田性能跑车研发重镇日本Fuji赛道,让「F」涵义再行演化并催生两款重要作品,2007年底特律车展发表的Lexus高性能F系列首款作品IS F,以及2009年东京车展首演的LFA双座超跑!

不同于LFA定位为超跑等级,F系列是以量产车系为基础推出性能强化版本,直指品牌对手Mercedes-Benz AMG、BMW M与Audi RS性能系列,让Lexus品牌在现有产品编成下,还能端出火热性能版本,来挑战德系三家的性能运动家族,而IS F正是扮演F系列抢攻滩头堡的先锋。

现在,把注意力聚焦到抵台贩售的IS F,看看这款Lexus F系列首发产品,产品设计与性能表现有何特别之处。

广  告运动化空力套件,打造最火热IS

Lexus总代理和泰汽车安排的IS F,是2007年初全球首演时主打的宝石蓝车色涂装,搭配对比风格强烈的黑白混搭座舱色调,让这款IS F由外到里,显得格外活泼清爽。当然,要衬搭IS F以5.0 V8引擎,跃进至423匹与51.5公斤米的强悍性能,以IS车系底盘为基础打造的IS F,必须在外观导入更精进的空力与底盘调校。

在细节的全面改造工程,让系出IS车系的IS F,比起国内贩售的IS 250更为肃杀。首先,在Toyota Technocraft部门调校后,降低高度的运动化悬吊,并换上Michelin Pilot Sport 前225/40 R19与后235/35 R19低扁平胎,让底盘高度降低10mm,同时,1,560mm与1,520mm的前后轴距,让IS F相较于IS250,前轮距增加25mm后轮距缩减15mm,车身数据的改变,也具体对应在更宽阔的前轮拱套件,以及更低伸的车身体态。

不论是车头还是车侧望去,植入5.0 V8引擎的IS F,特别设计突起的铝合金引擎盖,让引擎室得以容纳这颗庞然动力心脏,也成为IS F令人聚焦的设计。另外,原厂强调以F1风洞科技开发的专属空力套件,涵盖前保桿大梯进气坝与双侧四边形进气孔、双侧叶子板鲨鱼鳍、梯型四出排气尾孔与后扰流尾翼等套件,造就IS F达成0.31的低风阻係数。

最后,就细节部分,较晚导入台湾市场的IS F,反让台湾消费者拥有美规2011年式换上的新造型,包括头灯换上12颗灯组的新款LED昼行灯,标配的缕空三叉15辐19吋黑钛铝圈也是新鲜货。

深色座舱与碳纤维饰板,营造热血

如同其他Lexus IS车系一样,定位属于最高的IS F,也拥有Lexus招牌的丰富座舱豪华配备,包括EMV多功能资讯系统与Mark Levinson Premium Suuround 5.1声道环绕音响系统与全车多达14颗扬声器,提供令人肯定的配备水準。

但是,进入IS F车内,所关注的座舱设计焦点,是各项Lexus F系列专属运动化套件,以及强调操驾导向的座舱铺陈。首先,高性能定位的IS F,不再需要IS採用五人座的设计,换上四张F专属跑车座椅,不仅椅面用料上乘触感细腻,对身体的支撑与包覆性,在激烈操驾时更是贡献显着,可说是豪华与功能兼备的设计,不过,IS原已不大的车室空间,再加入这套座椅后更显饱满,而后座头部空间受到C柱压迫的感受也未能减轻。

迎合驾驶的浓厚战斗风格,则由驾驶座周边触目可及之处,逐步堆叠营造。先由正前方镶嵌F徽饰的专属三幅式真皮方向盘开始,穿透之后是取代IS车系原有对称双环仪錶的大中环式战斗仪錶,透过中央刻意放大的转速表与LED冰蓝指针,告诉驾驶转速资讯的掌握列为首要,特殊设计的转速警示灯组,待会动态试驾时会另行交代。至于时速表则缩小在仪錶右侧与中环内的小液晶萤幕显示,不仅如此,IS F也替车主準备惊喜,按压引擎启动键后,仪錶左上角会亮起F图腾。

整体而言,IS F的座舱仪錶设计概念洋溢竞速动感,专属的方向盘不论真皮包覆或镀铬拨片的良好手感,还是冰蓝配色与专属饰徽都相当衬搭,就连性能车款偏好的玻璃纤维饰板,IS F也是大方用在整个中央排档座与车门扶手等处,成为座舱运动风格的营造重点,同时,IS F专属的F性能饰徽也广泛绣在座椅外侧、后座中央扶手、方向盘与脚踏垫等处,展现打造专属版本的诚意。但是,受限于IS F海外推出时间已近三年与运用IS为基础打造的背景,无法拥有当今最流行的全彩液晶仪錶,与IS相同的排档座塑胶档位显示饰板,跟周围玻璃维饰板风格有所落差,是IS F座舱设计较可惜的地方。

5.0 V8 D-4S引擎,吟唱绅士猛兽合曲

就2006年试驾IS 250的印象,以204匹的4GR-FSE 2.5 V6引擎、AI-Shift Control六速手自排与后轮驱动设计,以足让IS 250成为颇具操驾乐趣的Lexus房车。现在,光看传动设定与帐面数据,IS F比起IS 250更是大幅精进强化,打开引擎盖,那颗由Yamaha F1引擎团队打造的5.0 Dual VVT-i V8引擎,大排气量自然进气引擎的高转速设定,在6,600转可输出423匹最大动力,51.5公斤米扭力峰值则在4,800转涌现,搭配8速SPDS手自排变速箱后,0-100km/h加速度为4.8秒,比起IS 250的8.5秒缩短3.7秒。全面的性能强化,当然对IS F实际表现格外感兴趣,到底在Lexus部门操刀下,IS车系还能提升到甚幺境界?

按压引擎启动键后,随着蓝色指针迅速往复,引擎也发出一阵轰隆沉吼,提醒IS F实力可不容轻忽,接着,开始驱车渐离台北市区,接上64快速道路往西前往桃园竹围渔港的试车路途,IS F实际在道路段的加速表现,相当有趣,跟上路前所预期的一路猛爆调性有所差异,IS F似乎有融合绅士与猛兽的独特性格!这样说好了,儘管拥有令人紧张的动力数据,但在油门与变速箱的加速反应上,IS F似乎刻意地将追求舒适细腻的加速节奏,摆放一昧追求猛爆奔放之前。

尤其在Normal一般模式下,除非你重踩油门催促,不然,你会被IS F出乎意料的柔顺加速反应与低调的排放声浪给骗了,这具拥有八个档位的变速箱,在D档节能考量下,只要不加大油门幅度,可以观察到仪錶上档位显示,会在转速未及5,000转前就先行升档,以仅0.1秒的升档时间,让几乎感受不到档位衔接的驾驶,能轻鬆愉悦的拉升车速,不仅如此,在快速道路巡航时,也观察到IS F能善加运用多档位的优势,以及第7档齿比0.82与第8档位0.69的超比设定,能压低IS F在时速100公里的巡航转速稳稳落在2,000转以内,带来相当细腻轻快的加速反应。

当然,写到这里,IS F如果仅仅是一款加速平顺细腻的Lexus,那肯定让众人失望。所以,Lexus在顾及品牌客层最重视的细腻舒适调性外,方向盘上那颗Sport按键,才是工程团队要带给车主的惊喜,自此,犹如脱掉绅士衣装,IS F才像是挂上Lexus F系列,浑身热血的肌肉猛兽。

此后,IS F如同引吭高歌澎湃出航般,展现活泼热情的另一面。为什幺要说引吭高歌呢?那正是Yamaha F1这颗引擎所发出的阵阵声浪,独特的迷人之处,随着ECT Power电子油门容许更大的油开启角度后,油门的反应立刻比一般模式更为热血直接,待命转速与升档转速也比一般模式同步拉高,让驾驶大脚油门踩下后,全力施展423匹马力的贴背感,车尾排气管传出回火般的轰隆轰隆声响,让全力冲刺的IS F显得格外招摇。

特别地,在车内可以明显感到这颗引擎两阶段进气的冲刺节奏,原厂数据说明以3,600转为分隔点,的确,在高速路段体验时,在此分隔转速域之前,这颗引擎运转细腻柔畅,让人有开一般Lexus车款的错觉,接着,跨越引擎旁通的第二进气口开启转速后,进气声浪瞬间拉高分贝,猛然汇入的更大冲劲道与阵阵声浪,搭配逼近7,000转的高转红线与多档位一路延伸堆叠的美妙线性加速,此时在高速路段痛快食路的IS F,才真正衬搭挂名Lexus F高性能系列该有的猛烈格调。

在这里要鼓励一下这具变速箱的反应,在双离合器变速箱当道的现在,仍然有相当亮丽的演出。这具以LS460搭载的全球首具8速手自排变速箱,进行修改强化的8速SPDS变速箱,许多对应高性能调性的聪明设计,包括在双离合器自手排变速箱较常见的降档自动补油动作,在这颗自排变速箱也能感受到,以降档的低顿挫与维持较佳的工作转速域,好让IS F能发挥随传随到的动力输出。另外,M档模式下超转不强制升档的固定档位设计,还有贴心的三段转速警示灯 (两段橙灯一段红灯) 也是在以手排模式操控下,更能掌握最佳升档节奏的重要仪表资讯。

在台湾没有机会亲上赛道,让IS F彻底发挥底盘极限,但就台湾一般道路段的状况,这辆拥有彻底硬派底盘调校、路感回馈清楚与Sport模式辅助力道变化的EPS方向盘、可靠且保留操控乐趣的VDIM车辆动态管理系统与Brembo高性能煞车系统的IS F,在整天的试驾行程中,呈现很高的底盘极限性。

同时,大扭力后驱车偏向转向过度的特性,在IS F身上也成为以油门控制过弯转向的利器,不过IS F在较激烈的弯道动态有蛮特殊的调性,那就是在初切入弯道至弯顶点前,车身前半重量比例达55%的IS F,受到车头那颗5.0 V8引擎对重心转移的负担,虽然前悬硬度已强化一倍,仍不可避免地出现车头较大的惯性拉扯,让车头往弯外侧偏移的感觉明显,尤其在高速切入弯后,驾驶会先感受到车头些微的转向不足,接着,随着后轮动力持续补强后,搭载Torsen LSd后轴限滑差速器的IS F,车尾动力能适时将车头转向推回朝弯内侧,在弯顶点前,迅速改回偏转向转向过度的后驱调性。

相信原厂Lexus团队很清楚,以IS车系为基础打造的IS F,採用5.0 V8的大动力输出与车头偏重的设定,对动态平衡性是很大的考验,而车头大幅强化的悬吊设定与后驱传动设定,能刚好弥补引擎室塞入满满一颗5.0 V8引擎对车身动态的影响,尤其原厂说明Torsen LSD后轴限滑差速器,能在过弯过程在不降低动力输出与车速下,当后轮内侧出现动力滑胎时,将扭力分配给外侧后轮,创造更大幅与平稳的转向过度特性。所以,只要明了这个原理,在弯道善用后驱动力转向的特性,就能让IS F更敏捷地通过弯道。

最后,动态体验部分,还有一个部分可以提及,那就是IS F这具前双A臂后多连桿的底盘悬吊,在原厂较IS 250的标準设定,分别强化圈簧硬度与避震阻尼係数,达到前悬吊圈簧与避震阻尼调硬100%,后悬弹簧与避震阻尼则分别调硬65%与85%,再加上更强化的防倾桿设计,的确让IS F拥有相当硬朗的底盘反应,用以对应更为IS F激烈的高速冲刺、煞停与转向等操驾动作,让换上5.0 V8大动力引擎后,车身配重成为前55后45的IS F,将车头过重对动态平衡性的影响降到最低。虽然在几次猛烈的急煞车时,车头还是出现了明显的下沉,甚至出现些许不安的扭动,但整体来看,IS F强化的底盘调校与煞车制动力,仍维持IF S具水準的动态可控性。

不过就路面品质优异的赛道路段,IS F底盘悬吊的设计或许是恰到好处,但就台湾多有补丁起伏的不稳定路面品质,这套悬吊系统反而让IS F座舱随时感受路面起伏的传递,甚是路况较差时,还得忍受过于巅簸的路面弹跳感,而后座比前座感受的程度更为明显,成为乘驾IS F时不得不牺牲一定程度的舒适性。

扩大Lexus产品风格,讨好挑剔口味

定位为Lexus品牌入门房车系的IS,较ES与GS更紧緻的车身尺码,搭配后轮驱动与亮眼的动力性能,让IS车系是Lexus产品中,不论是上一代的IS 200还是现行世代的IS 250,都是Lexus最受热血年轻客层欢迎的车系。显着的客层属性,让Lexus针对IS车系推出首款F高性能系列车款,成为理所当然的思维,现在,这头动力高达423匹的IS F热血劲驹,以未破400万元门槛的售价,将是吸引口味挑剔的进口豪华性能车买家,最大的本钱。

图片集
重口味料理!Lexus IS F试驾精选图集
2010/12/30

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